关于铁路运输品脾的认识，目前存在几种看法。一种是把车次等同于运输品牌，什么车次就是什么品牌；另一种是从实体方面来看待的，把铁路运输品脾划分为精品列车、精品车站、梢品线路。我们认为上述两种看法不无道理，但是值得商榷。前一种看法，把车次看成就是运输品牌，在目前铁路运输产品还没有来得及普遍命名的情况下，暂时代用一下是可以理解的。但是要明白车次不能等同于品牌，因为这种做法虽然十分直观，但是这仅仅抓住了运输产品的位移功能，况且车次是铁路运输管理从调度方面对列车进行的划分，体现出的是铁路列车运行管理的需要，它对于列车运行图的铺画、行车调度和管理，无疑意义重大。
       但是，在市场经济条件下车次不能反映运输产品是为市场生产的服务产品这一本质属性，更无法反映各别列车的特色，因而，它无法体现出市场的要求。在计划经济条件下，运输产品不具有商品属性，用车次来代替产品名称从生产管理来说无可非议。但是，在市场经济条件下，把车次等于品牌就不妥了。后一种看法，把运输产品分为车站、列车、线路3类实体．分别创建各自品牌，有运输组织管理工作上的需要，考虑到了运输工作的分工和便于考核，但是，这仍然是从我们铁路自身运输组织管理工作出发来面向市场，而不是从市场对运输产品的需要来定义运输品牌。精品本身就是名牌，铁路运输不能只有精品而没有一般的品牌，而且秸品是名牌的通称，各类精品之间应当相互有所区别，要有自己的名称。此外，上述两种看法，还有一个更严重的共同缺陷．就是忽视了产品格念的发展，已由一个狭隘的产品概念，发展为现代的整体产品概念。随着人们需求的发展．产品的概念扩大了，它至少包括了3个层次，即核心层次、形式层次和附加层次。产品的核心层次，指的是其为购买者提供的基本效用和核心利益。就铁路运输产品来说，这是旅客和货主需要的位移效用和利益。形式层次，指的是产品基本效用和核心利益的物质载体．它是产品的具体外形或物质形式。