由于这些不确定因素的存在，中国车市场也面临两难。节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。汽车产业需要扶持，内需需要培养和拉动，但诸如大城市牌照竞拍，以及征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。

　　专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。

　　对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10%水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近6000元。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，但需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。