首先，无论是国家汽车消费政策的变化，还是北京“治堵限车”举措的方案，能否有个相当的时间提前量，予以权威“广而告之”，并且配之于过渡期的应对预案？因为多数人对众说纷纭的传言，产生恐慌心理，便力抓机会抢购一搏。12月23日和24日，成为北京市居民搏击车牌输赢的分水岭。赢者高兴，输者输在没有去“抢车”。

　　其次，首都北京在年末的一两个月，更确切地说，最后一个月的前23天，汽车保有量暴增，使京城“治堵”雪上加霜。北京作为首都，其“治堵”举措，众人关注，影响波及全国。667个大中城市，居然有三分之二说他们在高峰时段的交通也拥堵，其潜台词是很清楚的！有些城市既有造车的狂热，又有限车的骚动，似有“二律背反”的味道。

　　再次，中汽协会年初预计全年整车销售1600多万辆，年增长20%左右，这是一个常态化市场的需求。到下半年，中汽协对全年预期目标，一次又一次修正：1600万辆、1700万辆，直至1800万辆。一个月添一个百万辆级，简直是世界汽车史上的奇迹。不过，汽车保有量过快增长，隐忧不少，尤其是大中城市的